Логістичні послуги, пов’язані з транспортуванням вантажів, що перевищують стандарти, вимагають знання в різних областях. Перевезення великогабаритного вантажу залежить від багатьох правових аспектів, тому з ними впорається тільки професійна компанія. Для ненормативного транспорту потрібні відповідні дозволи та належним чином навчений персонал.
Що таке проектний вантаж?
На відміну від більшості методів вантажоперевезення, проектний вантаж не має чіткого визначення. Можна сказати, що під цією назвою мається на увазі планування і реалізація нестандартних транспортних послуг, що вимагають індивідуального підходу. А також співпраця з іншими установами, такими як дорожнє управління або поліція.
Проектні вантажі – це надгабаритні і великовагові вантажі, які за своїми технічними параметрами перевищують норми, дозволені правилами дорожнього руху. Для їх транспортування розробляється спеціальний маршрут. Надання даного виду послуг визначається відповідними нормативними актами.
Види проектних вантажів
Великогабаритний транспорт найчастіше використовується при перевезенні великих промислових об’єктів в таких галузях, як:
- енергетика (генератори, турбіни, ротори, трансформатори, вітряки, трубопроводи);
- аерокосмічна промисловість (супутники, деталі літаків);
- оборонна промисловість (військова техніка);
- будівництво (труби, арматура, плити і велике обладнання);
- хімічна промисловість (реактори, холодильні камери);
- автомобілебудування (штампувальні преси, верстати, ливарні машини);
- сільське господарство (сільгосптехніка: комбайни, трактори);
- важка промисловість (модулі, фільтри, мостові ваги, локомотиви).
У разі особливо потужних пристроїв і машин, для виконання транспортних операцій використовуються спеціалізовані автомобілі. Низькорамний транспорт оснований на використанні напівпричепів і причепів з відповідним чином опущеною вантажною платформою – нижче висоти коліс. Конструкція цього типу значно полегшує навантаження обладнання за рахунок наявності спеціальної апарелі, завдяки якій немає необхідності піднімати важкі вантажі.
При виробництві причепів і напівпричепів з низьким шасі використовуються високоякісні матеріали. Їх поверхня додатково покрита нековзними матеріалами. Таким чином, низькорамний транспорт забезпечує більшу безпеку – як для самого вантажу, так і для обслуговуючого персоналу.
Параметри визначення проектних вантажів
Під надважким мається на увазі вантаж, що перевищує норми за габаритами і вагою. Він може вільно переміщатися по дорогах без отримання спеціальних дозволів. Проектними вважаються вантажі, габарити яких перевищують такі договірні значення:
- довжина (напівпричіп) – 16,5 м;
- довжина (причіп) – 18,5 м;
- ширина – 2,5 м;
- висота-4,0 м;
- маса – 42 тонни.
Перевезення негабаритних вантажів залишається одночасно останньою ланкою в складному ланцюжку логістичних операцій. Отже, від операторів потрібна ретельна підготовка і значний досвід. Параметри транспортуючого вантажу за габаритами при цьому можуть бути самими різними.
Дозвіл на негабаритний транспорт
Для отримання дозволу на перевезення проектних вантажів необхідно подати заяву, що містить конкретну інформацію, таку як:
- дані заявника;
- дані перевізника;
- дані відправника;
- дата перевезення;
- детальні параметри використовуваного транспортного засобу;
- точна дата поїздки по країні.
У разі дуже важких або великих вантажів перевезення дозволяється тільки в нічний час доби. Завдяки цьому транспорт не перешкоджатиме руху інших учасників дорожнього руху протягом світлового дня. Крім необхідності отримання дозволів, надгабаритні перевезення також вимагають ряду відповідних логістичних приготувань.
Логістика транспортування проектних вантажів
У процесі підготовки до перевезення надгабаритного вантажу дуже важливо розробити оптимальний маршрут поїздки. Під час детальної логістичної роботи беруться до уваги наступні фактори:
- ширина доріг, автотрас;
- наявність дорожніх знаків і стовпів;
- радіуси поворотів на дорогах;
- висота і ширина проїздів під шляхопроводами та естакадами;
- висота розташування ліній електропередач;
- максимальний тиск автомобіля на поверхню дорожнього полотна;
- вантажопідйомність мостів (якщо вони є на шляху прямування);
- міцність мостів, по яких буде проїжджати навантажений транспортний засіб.
Відповідно до застосовних правил, маршрут повинен бути створений у співпраці з Головним управлінням національних доріг і автомагістралей. Завдяки цьому транспортні компанії отримують доступ до важливої інформації, що стосується окремих перешкод на дорогах. Таким чином, вони можуть спланувати безпечний маршрут, по можливості вільний від непередбачених складнощів.
Якщо через надлишок перешкод перевезення проектних вантажів стандартним автомобільним транспортом неможливе, зазвичай компанія бере на себе зобов’язання підібрати оптимальний об’їзд. Потім готується звіт, в який входять параметри спеціально розробленого маршруту – номери доріг і назви населених пунктів, а також можливі труднощі, які необхідно усунути. Якщо остаточну пропозицію маршруту схвалено, видається відповідний дозвіл.
Незручності в перевезенні великогабаритного вантажу
Перевезення проектних вантажів – один з найбільш специфічних видів транспортування, тому його реалізація пов’язана з різними проблемами. Основна складність вантажоперевезення по Києву та іншим містам України – дуже поганий стан доріг, а також повільні, часто непрофесійно виконувані ремонтні роботи. Тоді єдине рішення для транспортних засобів, що перевозять великі й важкі вантажі – уникати ділянок ремонту дорожнього покриття. Необхідно мати на увазі складності, що зустрічаються на шляху під час перевезення вантажів, які змушують змінювати маршрут, щоб уникнути ділянок з ремонтними роботами.
Джерелами проблем також можуть бути:
- побудовані кільцеві розв’язки в системі доріг;
- пішохідний перехід;
- острівці з вбудованими знаками.
Труднощами для транспортних компаній, що виникають при перевезенні проектних вантажів, є не тільки значні затримки, але і великі витрати, пов’язані з операцією. Одна з особливо дорогих – це система нарахування плати за так звані «спеціальні дозволи» при міжнародних вантажоперевезеннях.
Теоретично на всій території Європейського Союзу збори не повинні залежати від протяжності маршруту прямування і загальних параметрів транспортного засобу з вантажем. Однак на практиці виявляється, що в країнах ЄС ці збори зазвичай складають від декількох десятків до декількох сотень євро, незалежно від параметрів вантажу або відстані поїздки. Таким чином, транспортування надзвичайно масивних вантажів через кілька держав Євросоюзу може коштувати досить дорого.