Конвенція КДПГ/CMR – це правовий акт, застосований до платних послуг, що робляться при міжнародних вантажоперевезеннях, що виконуються для отримання прибутку професійними перевізниками. Угода про міжнародне дорожнє перевезення була підписана 19 травня 1956 року в Женеві і є важливим юридичним документом, що регулює положення у сфері вантажоперевезень між країнами.
Конвенція CMR використовується, коли предметом договору, що укладається між сторонами, є комерційне автомобільне перевезення товарів транспортними засобами, незалежно від місця проживання і громадянства учасників угоди. При цьому, місце прийому вантажу для транспортування і місце, призначене для його доставки, розташовані в різних державах, наприклад, з України виконуються вантажоперевезення в Нідерланди, Італію, Польщу, Росію, Німеччину та ін. (хоч би одна з них має бути стороною цієї угоди).
Положення Конвенції не можуть застосовуватися, якщо перевезення здійснюється в межах однієї держави. Цей правовий документ не застосовується також для поштового транспорту, при транспортуванні трупів або, коли ми переїжджаємо і хочемо, щоб наші речі перевезли на нове місце проживання (транспортування меблювання при переселенні).
Положення, що стосуються вантажоперевезення між країнами
Конвенція КДПГ вводить і об’єднує:
- умови договору транспортування вантажів автотранспортом;
- супровідну документацію на вантаж;
- відповідальність перевізника;
- вид скарг і рекламацій;
- претензії, що виникають при вантажоперевезенні;
- перевезення, що виконуються послідовно декількома перевізниками.
Конвенція CMR регулює також:
- обов’язки і відповідальність відправника перед перевізником;
- право відправника розпоряджатися вантажем;
- права розпоряджатися товаром (вантажем), належне адресатові;
- умови видачі товару одержувачеві;
- можливість відмови вантажоодержувача прийняти вантаж;
- поводження перевізника з незатребуваним вантажем;
- скарги і претензії, витікаючі з перевезення, режим і термін їх позовної давності.
Важливо відмітити, що при застосуванні цих положень компанія-перевізник несе солідарну відповідальність за дії своїх співробітників, як за свої власні.
Пріоритетність Конвенції міжнародного дорожнього вантажоперевезення
Конвенція CMR має пріоритет над положеннями національного законодавства. Тільки у питаннях, не врегульованих в цьому правовому акті, використовуються внутрішні закони держави, що визначають договір вантажоперевезення. Транспортне право застосовується до усіх договорів перевезення вантажу, за винятком морського, повітряного, залізничного і кінного транспорту.
КДПГ містить обов’язкові стандарти. Це означає, що, якщо положення, несумісні з положеннями міжнародної Угоди, включені в договір, укладений з підрядником, вони недійсні і позбавлені юридичної сили. В цьому випадку застосовуватимуться відповідні положення Конвенції, які регулюють це питання.
Накладна CMR – її значення при автомобільному транспортуванні вантажів
Доказом укладення контракту на вантажоперевезення є транспортна накладна, згідно § 408 HGB. Накладна – це письмовий документ, який документує договір перевезення, але не є обов’язковою умовою. Він виписується (стаття 5 Конвенцій CMR) у трьох екземплярах, кожен з яких (на правах оригіналу) має однакову юридичну і доказову силу:
- перший екземпляр – виконує важливу функцію і залишається у посилача, що вказується в товарно-транспортній накладній;
- другий – видається при врученні вантажу одержувачеві;
- третій – призначений для перевізника, в якості доказу виконання договору міжнародного перевезення.
Проте на практиці кількість копій, з різних причин, може бути більша, наприклад, через те, що експедитор зазвичай просить ще одну копію для себе.
Не завжди зміст накладної відповідає реальним правовідносинам, що виникають між перевізником і замовником. Важливо, щоб перший екземпляр залишався у посилача, вказаного в коносаменті, і разом з іншими даними був доказом відвантаження. Роль першого екземпляра особлива. Цей документ захищає товар від несанкціонованого випуску. Без надання такого документу перевізник не зобов’язаний виконувати які-небудь інструкції, він повинен строго дотримуватися змісту накладної відносно місця призначення доставки.
У коносаменті міститься опис вантажу. Головне, щоб запис був зрозумілим для перевірки водієм, що діє при прийомі вантажу від імені компанії-перевізника. Важливим елементом опису вантажу є вага. При його ушкодженні збиток розраховується з урахуванням ваги брутто пошкодженого товару. Відповідно до ст. 17 п. 1 Конвенції, перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату вантажу або за його ушкодження, яке станеться в період між отриманням товару і його видачею, а також за затримку доставки.
У разі сумнівів з приводу особи одержувача, необхідно зажадати пред’явлення внутрішнього паспорта і введення номерів документу в накладну, а також підтвердження повноважень цієї особи діяти від імені адресата.
Якщо вантаж має бути занурений на різні автомобілі або вимагається перевезти декілька партій, то посилач і перевізник мають право зажадати, щоб було видано стільки накладних, скільки транспортних засобів необхідно задіяти або скільки партій вантажів перевозиться.
РЕЗЮМЕ
При підписанні договору перевезення слід звернув увага на відповідальність сторін і на те, які положення застосовуватимуться. Недотримання процедур, передбачених конкретними правовими актами, або укладення договору з порушенням діючих правил може привести до втрати права накладати штрафні санкції для отримання неустойки.